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Dal 2025 · Preparazione, collaudo e primi giri in pista
La pista è di tutti. Anche tua.
Un'auto preparata per essere guidata da chi, normalmente, resta a guardare. Preparazione, collaudo e messa a punto dell'impostazione di guida: ogni dettaglio viene curato finché la guida non diventa naturale.
Da dove siamo partiti
Tutto è cominciato da un'auto blu
Prima di avere piste, preparazioni e collaudi, c'erano tre foto e una domanda semplice: perché una persona in carrozzina non dovrebbe poter guidare? Queste sono le immagini di quel periodo.
L'auto, appena acquistata
La Mustang Blu, acquistata nel 2025 negli Stati Uniti, prima che fosse toccata. È il punto di partenza: non un mezzo da corsa astratto, ma una macchina vera, con un volante che qualcuno voleva stringere.
I primi lavori, fatti a mano
Le prime prove di preparazione, fatte all'aperto con gli attrezzi che avevamo. Niente officina strutturata, all'inizio: solo tempo, testardaggine e qualcuno disposto a sporcarsi le mani.
In viaggio verso l'Italia
Nel 2026 l'auto arriva dagli Stati Uniti e viene trasferita in Italia. Prima di ogni giornata in pista c'è la logistica: caricare, fissare, trasportare. Un passaggio che nessuno fotografa, ma che rende possibile tutto il resto.
La storia, in breve
Nel 2025 arriva l'acquisto, negli Stati Uniti. Un'auto blu, comprata con l'idea di farne qualcosa che ancora non esisteva: un mezzo che potesse essere guidato da chi, normalmente, resta a guardare.
Nel 2026 l'auto arriva in Italia dagli Stati Uniti. Da lì comincia la parte più lunga e meno spettacolare: la preparazione, con gli adattamenti montati e provati uno per uno, e il collaudo, che verifica ogni dettaglio prima di andare in pista.
Fatto questo, sono arrivati i primi giri in pista: non per fare spettacolo, ma per ottimizzare tutti i dettagli e mettere a punto l'impostazione di guida. Posizione, comandi, ancoraggi, risposta del mezzo: ogni elemento viene corretto finché la guida non diventa naturale.
È un percorso che continua ancora oggi, un giro dopo l'altro. La cosa che ci interessa di più non è il traguardo: è che nessuno debba più sentirsi dire "non è possibile".
2025
L'acquisto negli Stati Uniti
Un'auto blu, comprata negli USA come punto di partenza di un progetto che ancora non esiste.
2026
L'arrivo in Italia
L'auto arriva dagli Stati Uniti. Inizia la fase italiana del progetto.
2026
La preparazione
Adattamenti montati e provati uno per uno: comandi, posizione di guida, ancoraggi, sistemi di trasferimento.
2026
Il collaudo
Controlli su tutto il mezzo prima di scendere in pista. Ogni dettaglio verificato, niente dato per scontato.
2026
I primi giri in pista
Non per spettacolo: per ottimizzare tutti i dettagli e mettere a punto l'impostazione di guida.
Oggi
Il lavoro continua
Giro dopo giro, l'auto viene affinata.
Ecco dove siamo arrivati
Dall'acquisto, un'auto da corsa vera
Dopo la preparazione e il collaudo, la stessa auto è tornata in strada con una livrea da competizione, il numero 707 e i nomi dei piloti sul parabrezza. Non è un trofeo da mettere in vetrina: è la prova che quello che sembrava impossibile si può costruire, un pezzo alla volta.
Pronta per partire
La livrea finita, montata sul carrello con le cinghie già in tensione. Numero 707 sul cofano, Ford Performance sui fianchi e la scritta WEC sul paraurti: il linguaggio delle corse, applicato alla nostra auto.
Il posteriore, firma della livrea
La parte più riconoscibile del lavoro: il rosso pieno, il teschio sbiancato al centro e il cavallino che resta al suo posto. Il cofano è ancora avvolto nella pellicola protettiva, perché la vernice va difesa fino all'ultimo metro.
Fiancata, pronta per la pista
Il profilo completo, con i nomi Cristiano e Manuel sul parabrezza e il numero 707 in grande. Il carrello è marchiato Novatecno, le ruote sono fissate e la partenza è questione di minuti.
I primi giri in pista
In pista per ottimizzare, non per spettacolo
I primi giri non servono a fare bella figura: servono a ottimizzare tutti i dettagli e a mettere a punto l'impostazione di guida. Casco, cinture, corsia dei box, poi il tracciato. Ogni giro serve a correggere qualcosa, finché la guida non diventa naturale.
Impostazione di guida
Casco allacciato, cinture a sei punti in tensione, sguardo già oltre il parabrezza. Qui si mette a punto la posizione: altezza, distanza dai comandi, raggiungibilità di tutto con casco e cinture chiusi.
Lo sguardo di chi verrà dopo
Un bambino di spalle, fermo, che guarda l'auto andare verso i box. È esattamente il motivo per cui facciamo questo: perché la prossima generazione non debba chiedere il permesso per sognare la pista.
In corsia, semaforo rosso
La corsia dei box di un autodromo vero: barriere, semaforo di partenza, la direzione di gara sullo sfondo. Il transito più delicato di tutta la giornata, ed è anche il momento in cui si capisce se il lavoro è stato fatto bene.
Giro dopo giro, i dettagli al posto giusto
Il profilo completo in velocità, con la livrea blu e azzurra che scorre sull'asfalto, il numero 707 sulla fiancata e l'alettone posteriore in evidenza. Ogni giro serve a raccogliere qualcosa: come risponde il mezzo in curva, in frenata, sotto sforzo. È così che si ottimizzano i dettagli e si affina l'impostazione di guida, fino a farla diventare naturale.
| Tappa | Cosa si verifica e si ottimizza | Esito |
|---|---|---|
| Impostazione di guida | Posizione, altezza e distanza dai comandi con casco e cinture allacciate | A punto |
| Raggiungibilità dei comandi | Volante, freno, acceleratore e comandi alternativi raggiungibili senza sforzo | A punto |
| Transito in corsia box | Manovrabilità alle basse velocità, ingresso e uscita dal tracciato | Ottimizzato |
| Comportamento in pista | Risposta in curva e in frenata, tenuta degli adattamenti sotto sforzo | Ottimizzato |
| Affinamento continuo | Correzioni giro dopo giro su posizione, comandi e risposta del mezzo | In corso |
La messa a punto non finisce con il primo giro: continua a ogni sessione, giro dopo giro, finché l'impostazione di guida non è considerata definitiva.
Come funziona
Dal primo contatto alla pista
Colloquio conoscitivo
Di persona o in videochiamata. Capiamo insieme quale configurazione è adatta a te.
Preparazione del mezzo
Il mezzo viene configurato sulla base del colloquio. Ti mostriamo cosa è stato montato prima che salga in pista.
Prova in pista
Si scende in pista e si mette a punto l'impostazione di guida insieme, giro dopo giro.
Volontari
Chi si dedica al progetto
Dietro ogni giornata in pista ci sono persone che mettono tempo, competenza e passione senza chiedere nulla in cambio. Qui trovano il loro posto.
Giro Marco
Capo meccanico · Preparatore adattamenti
Progetta e realizza gli adattamenti sulla vettura: comandi, posizione di guida, ancoraggi e sistemi di trasferimento. Segue il mezzo in ogni fase, dalla preparazione al collaudo, e interviene nella messa a punto dell'impostazione di guida giro dopo giro.
Il gruppo dei volontari è aperto: se hai competenze meccaniche, di accoglienza o di comunicazione, e vuoi darci una mano, scrivici dal modulo indicando "Volontariato" tra le opzioni.
Sponsor e partner
Chi ci sostiene
Il progetto va avanti anche grazie a chi crede che la pista debba essere accessibile a tutti. Qui trovano spazio le aziende e le realtà che lo rendono possibile.
Partner tecnico
Sparco
Azienda italiana conosciuta in tutto il mondo per l'abbigliamento e gli accessori da competizione. Una presenza che porta sul progetto l'esperienza di chi l'attrezzatura da corsa la produce da decenni.
Altri sostenitori
Aziende e professionisti che sostengono il progetto. Il nome è cliccabile e porta al loro sito.
Spazi disponibili
Questi riquadri sono riservati ai prossimi sponsor. Al momento della conferma, qui compare il logo con il link al sito dell'azienda.
Spazio sponsor
Logo e link, formato orizzontale
Spazio sponsor
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Logo e link, formato orizzontale
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Vuoi comparire qui?
Se rappresenti un'azienda e vuoi sostenere il progetto, scrivici indicando nel modulo il tipo di richiesta "Sostegno aziendale". Ti raccontiamo cosa rende possibile ogni forma di supporto.
Contatti
Contatti
Scrivici dal modulo: raccontaci la tua situazione e ti diciamo come procedere. Prima di compilare, leggi le avvertenze qui sotto.
Avvertenze — leggi prima di inviare la richiesta
Si raccomanda, per non subire una delusione, di leggere con attenzione quanto segue. Le richieste vengono gestite in due percorsi diversi, e indicare quello giusto è la prima cosa da fare.
Persone con invalidità che vogliono intraprendere questa disciplina
Questo è il percorso a cui il progetto è rivolto in via principale. Se ti riconosci in questa descrizione, scrivilo esplicitamente nella richiesta: è l'informazione che ci permette di attivare il percorso dedicato, con la preparazione del mezzo e la messa a punto dell'impostazione di guida.
Tutte le altre richieste di prova
Se non ti riconosci nella descrizione al punto 1 — o se la indichi solo in modo generico — non viene attivato il percorso dedicato. In questo caso vengono fissate delle giornate appositamente organizzate, per dar modo di provare l'emozione anche a chi ha sempre desiderato girare in pista.
In sintesi: specifica nella richiesta se sei una persona con invalidità che vuole intraprendere la disciplina. Se non lo specifichi, la tua richiesta sarà gestita nel secondo percorso, con le giornate dedicate. Indicarlo non ti esclude: serve solo a darti la risposta giusta.
- Sede operativaMedesano
- PistaVarano — Pista Riccardo Paletti
Modulo di contatto
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La pista è di tutti. Anche tua.
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